ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਣੀ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਕਿਉਂ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ (6063-T5) ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕਾਸਟ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਟਿਊਬ (ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ) ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ।ਉਸੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਟਿਊਬ (ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ) ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 10% ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6% ਤੋਂ 8% ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਤਾਜ਼ਾ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 20% ਤੋਂ 20% ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫੌਕਸ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਤੇਲ ਦੀ ਬਚਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ.ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਲੰਡਰ (ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ) ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਹਾਵੀ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਕਨਵੈਨਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.8 mpa ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 32 mpa ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਸੰਚਾਲਕ ਤਰਲ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਕਸੀਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ) ਸਿਲੰਡਰ ਹਲਕੇ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਤੇਲ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਲੀਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।